横滨对阵枥木预测_横滨对大阪樱花比分
1.三浦知良的再创纪录
2.日本关东是指什么地方
3.林振芝书画收藏多久能升值
4.日产的品牌介绍
5.枥木SC的球队阵容
6.日乙联赛2015年4月1号对阵胜负预测
7.尼桑车质量怎么样？
8.日常尼桑汽车的由来，有怎样的历史那位知道，可以的话详细的描述一下。
三浦知良的再创纪录
2013赛季日本J2联赛第39轮战罢，横滨FC主场对松本山雅的比赛中，日本球星三浦知良在第38分钟破门，打进赛季个人第2粒进球，同时刷新了由他保持的最年长进球世界纪录，新的纪录为46岁250天。 三浦知良上一次进球是2013年7月3日，当时46岁4个月零7天的他在J2联赛对阵枥木SC比赛中开场仅16秒就取得进球。三浦知良是日本足球的传奇，曾经荣膺J联赛最有价值球员，J联赛最佳射手以及亚洲足球先生等荣誉，他职业生涯最大的遗憾是没有参加过世界杯。三浦知良和横滨FC合同还剩一年，俱乐部已经表达了续约的意愿，堪称足坛的活化石。
日本关东是指什么地方
关东通常指本州以东京、横滨为中心的关东地方。包括东京都、神奈川县、千叶县、琦玉县、茨城县、枥木县、群马县，位于日本列岛中央，为政治、经济、文化中心。
关东地区大致位于日本之中央，以东京为中心发展起来。与关西、九州地区相比，其开发的历史较短。直至12世纪末镰仓幕府开设、成了政治中心以后，才开始进行真正开发，至江户时代，作为大城市更趋发达。明治以后，江户改名东京，成为日本首都。随着近代产业的发展，整个关东地区迅速发展起来。
林振芝书画收藏多久能升值
5至10年。林振芝书画收藏是一项稳健、长线、低风险的投资，一般需要收藏5至10年年才能让藏品的价值升值到理想状态。林振芝，男，汉族，广西桂林市人，专职画家，非中国美协会员，从1985年起，先后四次赴日本举办画展和文化交流活动，在日本东京、横滨、枥木、小松等市举办画展期间，日本10多家主要报刊作过报导和评介、电视也曾播放，1990年获日本文化振兴会“国际艺术文化奖”。
日产的品牌介绍
日产汽车的历史从1933年生产DATSUN（达特桑）小型货车的工厂算起，至今已有70余年。但二战之前，日产汽车总体上讲仍处在初步发展阶段，无论是生产规模还是产品品种，发展都非常缓慢。
1933年12月，日本产业公司、户田铸物公司注册成立“汽车制造股份公司”，鲇川义介成为公司首任社长。1934年5月，“汽车制造股份公司”更名为“日产汽车公司”，同时，日本产业公司接收了户田铸物持有的“日产汽车公司”的全部股份。
1947年以后，日产汽车逐步走上快速发展轨道，一方面从国外引进吸收大量的汽车技术开发自己的产品，另一方面将自己生产的产品不断输往海外市场，并不断在海外设厂实现本地化生产。可以说，1947年以后的40余年，是日产狂飙突进的发展时期。在这一时期，日产汽车不仅成为日本仅次于丰田的第二大汽车制造商，而且也成为全球十大汽车制造商之一。
20世纪50年代开始，日产汽车开始寻求国外技术帮助提升自身产品技术。1952年，日产汽车与英国奥斯汀（Austin）汽车进行技术合作，开发出技术水平明显提高的“DATSUN”210型轿车，该款车一经推出便在竞争激烈的澳大利亚拉力赛中勇夺桂冠，展示了与国外名车一比高低的决心。而且，由于“DATSUN”210的成功，也正是从这个时期开始，日产汽车开始酝酿向北美出口汽车的战略。1957年，日产汽车在美国对“DATSUN”210进行了严格测试，同时开发出1.2升发动机的产品以增加其出口竞争力。
日产汽车最早生产的汽车其实就是原户田铸物汽车部大阪工厂生产的产品，是一款名为“DATSUN”的小型货车，此后，日产汽车又利用自身的研发力量开发了同名为“DATSUN”的轿车。但1936年以前，日产汽车“DATSUN”的年产量，从来没有超过4000辆。1934年，日产汽车开始横滨新工厂的建设，并在日本汽车企业中率先实现流水线生产，1936年，横滨工厂生产“DATSUN”6163辆，日产汽车生产规模首次超过5000辆。
“DATSUN”210之后，日产汽车又经过大量工作开发出一个全新的轿车产品——蓝鸟310。1959年蓝鸟1000、蓝鸟1200同时在日本上市，并出现了持续旺销的局面。可以说，详尽的市场分析、精细的技术开发加上完善的促销手段使蓝鸟一举成名。上个世纪60年代开始，日产汽车又开始研发新的轿车产品。1966年，日产汽车在日本历史上首次公开征集车名，从848万应征信中选定“SUNNY”作为新开发产品的名称。日产汽车的这一举动，不仅引起了消费者对汽车产品的关注，而且还引发了日本国内私人购车的热潮。
蓝鸟和阳光之后，在30多年的时光中，日产汽车又相继开发出多个系列、多个名称的产品。日产汽车在全球范围内共拥有轿车、越野车、MPV（Multi-Purpose Vehicle）和商用车在内的30多个系列产品，其中轿车有骐达（TIIDA）、轩逸（SYLPHY）、天籁（TEANA）、阳光和声名卓著的Z系列等，越野车产品包括途乐、奇骏和逍客等，MPV有贵士（QUEST），商用车则有NV200、以及日产柴的系列产品等。据了解，仅在轿车生产方面，日产汽车在日本国内共有横滨、枥木、九州、追滨、座间5家工厂，全球则在18个国家拥有27家工厂。而且包括中国在内，日产汽车还在全球拥有四个研发中心。日产汽车的全球产量在300万辆以上。
2004年，日产汽车的全球销售为338.8万辆，如果以日产与雷诺的合并报表计算，以日产销售为主体的雷诺-日产联盟，已经成为全球第四大汽车制造集团。
2013年11月01日，日产总裁兼首席执行官卡洛斯-戈恩（Carlos Ghosn）宣布了一次管理层改组，首席运营官志贺俊之（Toshiyuki Shiga）将出任副董事长，不再负责公司的日常运营，改为监督对外事务。日产将不再设立首席运营官一职，原首席运营官的职责今后将由另外三位高管共同承担。日产首席竞争官西川广人(Hiroto Saikawa)将取代志贺俊之成为公司的第二号人物，负责的领域包括研发、采购、生产和供应链。时任执行副总裁安迪-帕尔默（Andy Palmer）将出任首席策划官，这是一个新设立的职位，负责管理全球销售。另一位执行副总裁特雷弗-曼恩（Trevor Mann）将出任首席绩效官，负责管理区域运营。
枥木SC的球队阵容
NO 名字 身高cm 体重kg 生日 国籍 出场 替补 进球 红 黄 前锋 9 松田正俊 185.0 79.0 --1980-09-04 日本 0 0 0 0 0 11 石馆靖树 177.0 72.0 ---09-24 日本 0 0 0 0 0 中场 15 鸭志田誉 174.0 66.0 --1985-07-09 日本 0 0 0 0 0 13 本桥卓巳 181.0 73.0 --1982-08-03 日本 0 0 0 0 0 18 向慎一 169.0 70.0 --1985-06-15 日本 0 0 0 0 0 7 佐藤悠介 175.0 70.0 --1977-11-02 日本 0 0 0 0 0 27 星大辅 170.0 66.0 --1980-12-10 日本 0 0 0 0 0 17 伊藤淳嗣 180.0 74.0 --1983-09-24 日本 0 0 0 0 0 8 圭介 174.0 67.0 --1973-05-20 日本 0 0 0 0 0 后卫 25 工藤祐生 184.0 77.0 --1986-04-05 日本 0 0 0 0 0 24 川上典洋 184.0 80.0 --1987-04-04 日本 0 0 0 0 0 22 田村仁崇 182.0 72.0 --1988-01-12 日本 0 0 0 0 0 19 赤井秀行 173.0 66.0 --1985-05-02 日本 0 0 0 0 0 16 齐藤雅也 171.0 63.0 --1985-06-08 日本 0 0 0 0 0 4 井上雄几 173.0 68.0 --1977-10-31 日本 0 0 0 0 0 23 大久保裕树 177.0 76.0 ---04-17 日本 0 0 0 0 0 门将 29 小针清允 183.0 77.0 --1977-06-12 日本 0 0 0 0 0 21 武田博行 186.0 82.0 --1983-11-30 日本 0 0 0 0 0 1 柴崎邦博 192.0 87.0 --1985-04-01 日本 0 0 0 0 0 教练 0 松田浩 0.0 0.0 --1960-09-02 日本 0 0 0 0 0 日J2 11-11 12:00 42 枥木SC 1:2 北九州新浪 输 0.25 2/2.5 大 单 详 日J2 11-04 12:00 41 冈山FC 2:1 枥木SC 输 0.25 2/2.5 大 单 详 日J2 10-28 18:00 40 枥木SC 3:2 松本雅美加 - - 2/2.5 大 单 详 日J2 10-21 15:00 39 东京日视 4:1 枥木SC 输 0.5 2.5 大 单 详 日J2 10-14 18:00 38 福冈黄蜂 1:1 枥木SC - - 2.5 小 双 详 日J2 10-07 12:00 37 枥木SC 1:2 京都不死鸟 输 -0.25 2/2.5 大 单 详 日J2 09-30 12:00 36 枥木SC 1:2 甲府风林 输 -0.25 2/2.5 大 单 详 日J2 09-23 12:00 35 大分三神 0:1 枥木SC 赢 0.25 2/2.5 小 单 详 日J2 09-17 18:00 34 FC岐阜 1:0 枥木SC 输 -0.25 2/2.5 小 单 详 日J2 09-14 18:00 33 枥木SC 1:1 德岛沃堤 - - 2 走 双 详 日皇杯 09-08 12:00 0 枥木SC 0:0 横滨FC - - 2/2.5 小 双 详 日J2 09-02 17:15 32 横滨FC 1:3 枥木SC 赢 0.25 2/2.5 大 双 详 日J2 08-26 17:30 31 湘南比马 2:1 枥木SC 输 0.5 2/2.5 大 单 详 总胜 总平 总负 主胜 主平 主负 中胜 中平 中负 客胜 客平 客负 8 4 4 3 4 4 6 7 3 5 1 2 50% 25% 25% 38% 38% 25% 38% 44% 19% 63% 25% 13% 日J2 09-30 12:00 36 枥木SC 1:2 甲府风林 输 -0.25 2/2.5 大 单 详 日J2 09-23 12:00 35 大分三神 0:1 枥木SC 赢 0.25 2/2.5 小 单 详 日J2 09-17 18:00 34 FC岐阜 1:0 枥木SC 输 -0.25 2/2.5 小 单 详 日J2 09-14 18:00 33 枥木SC 1:1 德岛沃堤 - - 2 走 双 详 日皇杯 09-08 12:00 0 枥木SC 0:0 横滨FC - - 2/2.5 小 双 详 日J2 09-02 17:15 32 横滨FC 1:3 枥木SC 赢 0.25 2/2.5 大 双 详 日J2 08-26 17:30 31 湘南比马 2:1 枥木SC 输 0.5 2/2.5 大 单 详 日J2 08-22 18:00 30 枥木SC 1:0 爱媛FC - - 2 小 单 详 日J2 08-19 17:00 29 枥木SC 0:0 草津温泉 输 0.25 2/2.5 小 双 详 日J2 08-12 18:00 28 熊本深红 3:0 枥木SC - - 2 大 单 详 日J2 08-05 18:00 27 市原千叶 0:0 枥木SC 赢 0.75 2/2.5 小 双 详 日J2 07-29 17:00 26 枥木SC 1:0 水户霍利克 - - 2/2.5 小 单 详 日J2 07-22 17:00 25 富山 1:2 枥木SC 赢 -0.5 2/2.5 大 单 详 日J2 07-15 17:00 24 枥木SC 1:0 町田Zelvia 赢 0.75 2/2.5 小 单 详 日J2 07-08 17:00 23 鸟取SC 0:2 枥木SC 赢 -0.5 2.5 小 双 详 日J2 07-01 17:00 22 枥木SC 1:0 山形山神 赢 -0.25 2/2.5 小 单 详 日J2 06-24 17:00 21 松本雅美加 0:2 枥木SC - - 2 走 双 详
日乙联赛2015年4月1号对阵胜负预测
周三001 日本乙级联赛 札幌冈萨多 VS 京都不死鸟 让球负
周三002 日本乙级联赛 冈山绿雉 VS 大宫松鼠 负
周三003 日本乙级联赛 千叶市原 VS 大阪樱花 平+负
周三004 日本乙级联赛 磐田喜悦 VS 枥木SC 胜
周三005 日本乙级联赛 赞岐釜玉海 VS 水户蜀葵 负
周三006 日本乙级联赛 大分三神 VS 岐阜FC 胜+平
周三007 日本乙级联赛 熊本深红 VS 德岛漩涡 胜+负
周三008 日本乙级联赛 群马温泉 VS 长崎航海 负+平
周三009 日本乙级联赛 东京绿茵 VS 北九州向日葵 胜
周三010 日本乙级联赛 横滨FC VS 福冈黄蜂 胜+负
周三011 日本乙级联赛 金泽塞维根 VS 爱媛FC 胜+负
尼桑车质量怎么样？
质量还是非常有保证的。
主要是它的车型以及发动机等关键部件已经非常成熟了，而且市场的反应都非常好，这个车基本上很少有小修小改。看起来都特别顺，尤其是他的噪音都非常低，还有就是他的内室沙发都非常好。这种车的座椅被称为移动的沙发。
日产汽车的历史从1933年生产DATSUN（达特桑）小型货车的工厂算起，已有70余年。但二战之前，日产汽车总体上讲仍处在初步发展阶段，无论是生产规模还是产品品种，发展都非常缓慢。
1933年12月，日本产业公司、户田铸物公司注册成立“汽车制造股份公司”，鲇川义介成为公司首任社长。1934年5月，“汽车制造股份公司”更名为“日产汽车公司”，同时，日本产业公司接收了户田铸物持有的“日产汽车公司”的全部股份。
日常尼桑汽车的由来，有怎样的历史那位知道，可以的话详细的描述一下。
20世纪30年代 ］ 蹒跚起步 日产汽车的历史从1933年生产DATSUN(达特桑)小型货车的工厂算起，至今已有70余年历史。但二战之前，日产汽车总体上讲仍处在初步发展阶段，无论是生产规模还是产品品种，发展都非常缓慢。1947年以后，日产汽车逐步走上快速发展轨道，一方面从国外引进吸收大量的汽车技术开发自己的产品，一方面将自己生产的产品不断输往海外市场，并不断在海外设厂实现本地化生产。可以说，1947年以后的40余年，是日产狂飙突进的发展时期。在这一时期，日产汽车不仅成为日本仅次于丰田的第二大汽车制造商，而且也成为全球十大汽车制造商之一。 1933年12月，日本产业公司、户田铸物公司注册成立“汽车制造股份公司”，鲇川义介成为公司首任社长。1934年5月，“汽车制造股份公司”更名为“日产汽车公司”，同时，日本产业公司接收了户田铸物持有的“日产汽车公司”的全部股份。日产汽车最早生产的汽车其实就是原户田铸物汽车部大阪工厂生产的产品，是一款名为“DATSUN”的小型货车，此后，日产汽车又利用自身的研发力量开发了同名为“DATSUN”的轿车。但1936年以前，日产汽车“DATSUN”的年产量，从来没有超过4000辆。1934年，日产汽车开始横滨新工厂的建设，并在日本汽车企业中率先实现流水线生产，1936年，横滨工厂生产“DATSUN”6163辆，日产汽车生产规模首次超过5000辆。 ［ 20世纪50年代 ］ 蓝鸟阳光打开局面 上个世纪50年代开始，日产汽车开始寻求国外技术帮助提升自身产品技术。1952年，日产汽车与英国奥斯汀汽车进行技术合作，开发出技术水平明显提高的“DATSUN”210 型轿车，该款车一经推出即在竞争激烈的澳大利亚拉力赛中勇夺桂冠，展示了与国外名车一比高低的决心。而且，由于“DATSUN”210的成功，也正是从这个时期开始，日产汽车开始酝酿向北美出口汽车的战略。1957年，日产汽车在美国对“DATSUN”210进行了严格测试，同时开发出1.2升发动机的产品以增加其出口竞争力。 “DATSUN”210之后，日产汽车又经过大量工作开发出一个全新的轿车产品——蓝鸟310。1959年蓝鸟1000、蓝鸟1200同时在日本上市，并出现了持续旺销的局面。可以说，详尽的市场分析、精细的技术开发加上完善的促销手段使蓝鸟一举成名。上个世纪60年代开始，日产汽车又开始研发新的轿车产品。1966年，日产汽车在日本历史上首次公开征集车名，从848万应征信中选定“SUNNY”作为新开发产品的名称。日产汽车的这一举动，不仅引起了消费者对汽车产品的关注，而且还引发了日本国内私人购车的热潮。 蓝鸟和阳光之后，在30多年的时光中，日产汽车又相继开发出多个系列、多个名称的产品。目前，日产汽车在全球范围内共拥有轿车、越野车、MPV和商用车在内的30多个系列产品，其中轿车有总统、无限(INFINITI)、风雅(FUGA)、天籁(TEANA)、阳光和声名卓著的Z系列等，越野车产品包括途乐、奇骏和PATHFINDER等，MPV有贵士(QUEST)，商用车则有佳碧、以及日产柴的系列产品等。据了解，仅在轿车生产方面，目前日产汽车在日本国内共有横滨、枥木、九州、追滨、座间5家工厂，全球则在18个国家拥有27家工厂。而且包括中国在内，日产汽车还在全球拥有四个研发中心。日产汽车目前的全球产量在300万辆以上。 2004年，日产汽车的全球销售为338.8万辆，如果以日产与雷诺的合并报表计算，以日产销售为主体的雷诺-日产联盟，已经成为全球第四大汽车制造集团。 ［ 生产战略 ］ 锁定海外市场 目前，日本国内汽车销售每年在600万辆左右，为全球第二大汽车市场。但在日本汽车企业中，光丰田汽车一家的产销量每年就在600万辆以上。由于国内市场受到限制，数十年来，日本汽车企业的一个显著特征就是，出口海外市场和在海外市场生产销售的数量，远远大于在日本本土生产和销售的数量。日产汽车，也是从上个世纪50年代末期开始，就制定了出口为主的战略。2004年，日产全球销售汽车338.8万辆，但其在日本国内的销售仅在110万辆左右，出口海外的产品以及在海外现地生产的产品，占去了其2／3以上的份额。 上世纪50年代后，日产汽车逐步把出口业务作为企业发展的支柱。1958年日产汽车的出口不足3000辆，但到1963年，日产汽车出口已达4.5万辆。1966年，日产汽车还在坚持扩大出口的基础上，提出了扩大出口方式的新思路——不单纯扩大出口，而是根据不同市场环境，着眼于提高竞争力，并采取与出口市场相适应的经营策略。在市场开拓上，日产主要针对发达国家，50年代后期进入美国市场，60年代初期进入欧洲市场。 1960年，日产汽车在美国开办美国日产汽车销售公司，专门进口和销售小轿车、卡车及其零件；1965年，日产汽车又在加拿大开办日产汽车公司销售小轿车和卡车。而在坚持将日本生产的产品出口海外市场的同时，日产汽车在出口的方式上也采取了新的方式，那就是实现产品的海外现地生产。1959年，日产汽车在中国台湾的台湾裕隆公司开始其海外工厂生产的历史。1966年，日产汽车又分别在墨西哥、澳大利亚兴建生产轿车和卡车的子公司。80年代开始，日产汽车开始在美国建立现地生产厂家，先是组建了小型卡车生产企业，后又成立了轿车制造企业。几乎同时期开始，日产在欧洲的现地生产战略也正式启动。1983年，西班牙日产Motor Iberica公司开始生产日产途乐。90年代至今，日产汽车又开始在中国的现地生产，先后组建了郑州日产和东风汽车有限公司。 ［ 20世纪90年代 ］ 雷诺日产结成联盟 在经过1947年至1980年代40余年的快速发展之后，日产汽车迈进了90年代。而这个年代对全球汽车工业来说，都不是一个“安宁”的年代。由于全球汽车市场的增幅放缓及几大汽车集团之间格局的变化，90年代全球汽车行业并购与重组的消息不断传来，其中最有名的就是戴姆勒-梅塞德斯对克莱斯勒的并购、福特对马自达的并购以及雷诺汽车对日产的并购。 整个90年代对日产来说都充满艰辛。由于市场的放缓以及自身产品方面的原因，日产汽车在1999年之前出现了连续7年的亏损，亏损额在50亿美元以上。巨额的亏损使得闻讯前来欲行收购的福特和戴姆勒-梅塞德斯都直摇头。最终，1999年，日产汽车由法国最大的汽车工业集团雷诺汽车购得36.8%的股份，组建雷诺-日产汽车联盟。雷诺汽车当年还迅速派出自己的副总裁、素有“成本杀手”和“商业奇才”之称的卡洛斯·戈恩出任日产汽车营业主管。 ［ 卡洛斯·戈恩 ］ 拯救日产 雷诺-日产联盟组建后，在卡洛斯·戈恩的领导下，日产汽车仅用两年时间就扭亏为盈完成了日产“复兴计划”，并且在日产汽车的2000财政年度(2000年3月到2001年3月)就让公司实现了“奇迹般”的27亿美元的运营利润。那么，卡洛斯·戈恩是怎样让日产汽车经历这般的“乾坤大挪移”的呢？在戈恩上任之初，他就一头扎进了公司的各个角落，亲自到生产车间、职工食堂及经销商那里听取情况汇报，并亲手试开了几十辆日产汽车，而在此之前还没有任何一位日产汽车的高层人亲自出马测试过自己生产的汽车。 在对日产汽车有一个清晰的了解之后，戈恩使出了“撒手锏”。他无视日本的商业传统，对习惯于“和风细雨”式改革的日本人，首次采用了“外科手术”式的大胆手法，减少一半零部件供应商，由1300家零部件供应商减少到600家左右；3年内使采购成本下降20%；削减20%的销售成本和管理成本；公司在3年内裁员21000人，关闭5家工厂。 戈恩曾表示，“日产复兴计划让许多人感到疼痛，这是一种伴随着牺牲的疼痛，但为了日产的再生，我们别无选择。”很显然，关闭工厂将使许多人利益受损，但关闭工厂的直接成果是日产的产能利用率得到有效提高，使得日产汽车摆脱了困境。正是戈恩采用的大胆而迅速的手法使日产汽车得到了再生。2002年，日产汽车完成复兴计划后，又迅速提出了从2002年开始实施的“180计划”，该计划的目标是到2004年10月到2005年9月结束的2004年财政年度之前，日产全球汽车的销量将较2001年度增加100万辆，公司在同期将取得8%的营业利润率，并且公司在此期间的净汽车业务债务将保持为“0”。此外，在该计划完成前，日产汽车还将在全球推出31款全新车型，其中包括让日产大名鼎鼎的Z系列轿车重返车坛。从今年4月份日产发布的消息来看，“180计划”各项指标均已顺利完成，其中8%的运营利润率的指标还有很大的突破。2004年，日产汽车取得了11%的运营利润率，这一指标不仅远远高于通用、福特，也高于目前在全球范围内表现出咄咄逼人气势的丰田汽车。 今年4月5日，日产汽车又发布了新的业务计划“价值增值”计划。按照该计划，到2007财政年度结束为止，日产汽车的全球销量将达到420万辆，继续在全球汽车制造商中保持最高水准的营业利润率。该计划执行期间，日产将在全球市场推出28款全新Nissan和Infiniti品牌汽车。今年5月份开始，由于卡洛斯·戈恩将前所未有地担任雷诺和日产两家汽车公司的CEO，两家公司在研发、生产和销售方面的互补及互动无疑将进一步加强。因此，有分析家认为，在卡洛斯·戈恩的带领下，拥有70余年历史的日产汽车，将迎来又一个发展的“黄金时代”。 简介：日本三大汽车厂家之一、全球十大汽车企业之一，在70余年的历史中，经历了企业顺畅时期数十年的狂飙突进，也体味到了上个世纪90年代连续7年巨额亏损50多亿美元的痛苦滋味，但最终却在一位彻底颠覆日本企业传统的异国领袖带领下，历经“复兴计划”和“180计划”的艰难涅槃，并准备实施新的“价值增值”计划，走向历史上前所未有的“黄金时代”。这些描述，正是日产汽车过去60多年和最近5年来的真实写照。 今天，无论是作为企业名称的“NISSAN”还是作为产品商标的“NISSAN”，对中国汽车工业和消费者来说，都变得比以往任何时候熟悉而且接近。一方面因为日产已与东风汽车结成了稳定的战略联盟，并在中国生产多个NISSAN品牌的产品；另一方面因为在日产汽车刚结束的“180计划”和即将实施的“价值增值”计划中，中国已成为或者即将成为其业务发展的重要战略点。