国际汽联的比赛_国际汽联赛道安全标准
1.安全车一般要在赛道上开几圈?车上有音乐听么?
2.F1的最新比赛规则是什么？大神们帮帮忙
3.赛道比赛规则
4.宁波赛车场是国际几级
5.能否介绍一下F1的相关规则
6.新赛季F1的规则是什么？
7.已经投入使用的宁波国际赛车场,是国际几级赛道
虽然全球各大赛道今年都饱受新冠疫情的冲击而导致收入大减，但比利时的斯帕赛道仍然决定斥资8000万欧元进行大修工程，这项工程将会持续十年。最先改造的将会是几个重点弯道处的缓冲区以及增加观众看台。
斯帕赛道的特殊地形，一直受到广大车迷的喜爱，结合一般公路与封闭路段、拥有国际汽联一级赛道认证。除了作为F1比利时站的场地外，还承办F2、F3、WEC、世界GT挑战赛等多项赛事，不过随着去年F2发生意外事故后，赛道安全性问题受到严重关注。
改造工程第一期将分为两大部分：第一部分为加强被视为攻防战重点，但也容易发生严重意外的1号弯（La?Source）、3号弯（Raidillon）、5号弯（Les?Combes）、15号弯（Stavelot）和16号弯（Blanchimont）等处的缓冲区。
加强缓冲区的规划早在去年于F2发生重大事故后就被提出，赛道除了会尽可能的加宽缓冲区宽度外，也将设置一部分砂石区来阻止车手过度离开赛道范围，这项工程计划在2022年上半完工，并取得足以举办国际摩联耐力赛的三级认证。斯帕赛道计划申办于2022年6月举行的超级摩托车耐久赛（EWC）。
第二个部分则是最重要的硬件更新，以及增设观众席。受制于地理环境，斯帕赛道只能在起跑线周围与第10-11号弯间设置最多7万人的观众看台，相关工程除了会更新大部分的看台与围场设施外，更会在3号弯（Raidillon）新建一座可容纳4600人的看台，到时观众总容纳人数可扩大到8.3万人。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
安全车一般要在赛道上开几圈?车上有音乐听么?
一级方程式（F1）赛车的组织者是国际汽联的一个分支，目前在日内瓦，伦敦和巴黎都有办事处。追溯到1904年，每个组织比赛的汽车俱乐部都有自己的一套规则，这使得组织国际赛事变得困难。因此，一些当时最有影响力的汽车俱乐部决定创建一个国际组织，以便制定统一的规则，使这些规则可以应用于全世界的赛事。
FIA（国际汽联）就是这个努力的产物。经过了96年，FIA仍然是国际汽车运动的终极管理者。FIA直接管理着F1世界锦标赛， FIA世界拉力锦标赛，FIA F3000国际锦标赛，FIA GT锦标赛等一系列比赛。F1世界锦标赛是最古老的FIA赛事，创立于1950年。FIA制定了国际运动代码，用于管理所有汽车运动，对于F1来说，技术规则用于管理车辆，运动规则用于管理训练和比赛。
一级方程式是一套详细的技术规定。这套技术规定就是“方程式”。它规定了发动机的体积及其最大、最小马力。规则中还说明了比赛中许可什么、禁止什么。方程中最重要的部分是有关安全的严格规定和准则。
信号灯位于出发线上方的信号灯不仅仅用来显示出发信号。通过一系列的信号灯，可以传达很多具体的信号。在比赛开始前的半个小时，车手连同赛车离开检修站。如果车手愿意的话，他们可以在赛到上进行试跑。但是每跑完一圈，车手必须回到检修站。之后车手在出发区各就各位，发动机必须熄火。比赛开始前的15分钟，检修站车道会关闭。在这时候还没有在出发区各就各位的车手必须在检修车道上发车。
当出现花色方格旗的时候，表示比赛或者练习赛结束了。这个时候所有车手都要返回检修车道或者集中到出发区。从这里车手们需要将他们的赛车开到赛前检录处，赛车在这里需要被检测以确保符合比赛的各项规章制度。对于每次比赛的冠军，将会为他挥舞花色方格旗；对于亚军以及后来的车手，花色方格旗将会静止的出示。
赛事日历：
原来被宣布取消的加拿大大奖赛重新被安排进赛历，暂定在6月13日举行。首次举办的巴林大奖赛和中国大奖赛将分别在4月4日和9月26日举行。
车手数量：
原车队可以使用第三车手。
自由赛变化：
原周五将分别在11至12时和14至15时进行两次自由练习赛，周六的上午安排两次自由练习赛，从14时开始进行排位赛。
排位赛改变：
原排位赛改为在周六进行新的排位分为两个阶段。第一阶段的发车顺序是按照世锦赛积分（首次比赛按照2003年的世锦赛积分），单圈计时，但赛车不返回维修站；第二阶段的发车顺序是按照前一部分的成绩出发，单圈计时。未能完成第一阶段的赛车，不得参加第二阶段。
更换车手新动向：
原在世锦赛车队积分排名前四名以外的车队，可以在赛季的任何时候更换车手。
更换轮胎的标准：
原一个车手在一次比赛中可以使用10套干地轮胎，但其中的3套仅限在周五练习赛中使用。车手可使用的湿地轮胎为28个（14个前轮、14个后轮）。
维修通道的时速：
原由原来的每小时80公里，提高到100公里。但这项规定对不同的赛道将做出相应的调整。
2005年赛季，国际汽联对F1大奖赛的规则进行了一些改动。这些新规则将在3月6日的墨尔本大奖赛上得以正式执行。
车身
限定赛车车身空气动力套件装置的位置，减少赛车下压力。同时，将赛车后定风翼位置下移50毫米，还规定侧向导流板的抬高不能超过125毫米。
目的：国际汽联对F1规则进行改革，主要是出于对F1“低成本＋减速度＋安全性＝健康合理发展”的全盘考虑。因此，国际汽联相信通过对赛车车身空气动力套件的限制，能使赛车的下压力降低到原来的25％，从而减少牵引力，实现“安全＋减速”的愿望要求。
引擎
一部赛车的一台引擎必须连续在两站大奖赛上使用，相比2004赛季“一台引擎使用一站比赛”的规定，新规则对引擎的耐久性提出了更高的要求。在练习赛时，赛车若更换引擎将受到“退后十名排位发车”的惩罚。如果在排位赛和正式比赛之间要换引擎的话，那么这位车手将在正式比赛时在“发车区最后发车位”起步。
目的：减少引擎牵引力和延长引擎寿命，从而能既实现减速又降低了成本。
轮胎
车队可供选择的轮胎范围在2005赛季中有所限制。在正式比赛中不允许更换轮胎，除非赛车发生爆胎和破损。如果比赛主管判定当时赛道处于湿滑状态，那么允许更换雨胎。车手在正赛中只能使用一套轮胎，这与2004赛季每场正赛使用2至4套轮胎形成了鲜明的对比。
目的：整场比赛使用一套轮胎的观点，最初由米其林公司提出。这一规则为了车队节约资金的同时，还迫使赛车使用更加坚硬材质构造的轮胎，来满足耐磨性的需要，而硬质的轮胎也将大大影响和降低赛车在过弯时的速度。这符合国际汽联坚持降低赛车过弯速度的立场。
排位赛
新赛季的排位赛制度，将原先两个阶段的单圈排位赛制分别安排在周六与周日两天进行，由两天的合计成绩，决定车手正赛发车的位置。第一阶段排位赛在周六下午进行，车手们将按上一场大奖赛名次的倒数顺序依次出场。第二阶段排位赛在周日上午进行，车手的出场顺序依照第一阶段排位赛成绩的倒数顺序依次出场。
目的：增加比赛的紧凑感，提高赛事的观赏性。
F1的最新比赛规则是什么？大神们帮帮忙
安全车是否在赛道上领跑是以赛道故障是否清除来决定的，并没有固定的圈数限制，但一旦安全车出动，则至少要领跑一圈。安全车上是没有音乐的，驾驶员要随时与相关工作人员取得联系，并听从指挥，是不可能听音乐的。 同时补充个安全车驾驶员资料 现役F1安全车车手梅兰德谈安全车 全世界只有20个现役F1车手，可只有1名正式现役F1安全车车手。从这个角度上说，现役F1安全车车手梅兰德比舒马赫还“珍贵”。 32岁的梅兰德“赛车龄”已有十年，金发、健谈，实在是一个很有趣的德国人。 怎样的人才能开上F1的安全车？梅兰德说：“其实只要国际汽联的一个特别认可，无须持有F1驾照。国际汽联选我，是因为我赛车经验丰富，有安全意识，比较可靠。” 开F1安全车和开DTM赛车有什么不同？梅兰德说，啊，有太大的不同了。开安全车，我总是领先，却从来不会赢得比赛，也无须为积分拼搏。高兴的时候，还可以从后视镜中看看身后跟的是谁，很高兴上一次在后视镜中看到莱库宁，我已经很久没以这种方式看见过他了。但DTM旨在争先，可惜他虽技术可以，驾驶的却是旧款的赛车，所以在DTM中排名并不出挑。 梅兰德是个老车手，而且还是老安全车手。他1994年正式开始开车，从2000年开始就为F1和F3000开安全车。“呵呵，我经常是无功受禄”，他笑着说，因为除了像本赛季摩纳哥和法国这样的分站外，大部分没有事故发生的时候，他只是全副武装，等在赛道旁边，听从赛事指挥，但薪水照拿。梅兰德还告诉我们，F1的安全车一共有两部，都由奔驰房车改装而成，一部正式的，一部备用的。由于它们一模一样，他几乎老要搞错，每次总要试了钥匙以后才能弄明白哪部是他的车。 双重身份忙着变脸，梅兰德几乎没有休息的时候。全年赛季中，他有11站DTM要开，18站F1分站要去，就算冬天也要进行赛车测试，整一个“空中飞人”。但他觉得十分充实，“而且，我有一个很好的女朋友，我们总是一起出行，她非常理解我。” 说起上海，梅兰德很高兴。“我喜欢这个城市，而且，我有很要好的朋友住在上海”，他不无得意地说：“我比其他人（DTM车手）幸运，我9月份时还能来上海！” 问他有没有测试过上海国际赛车场的那条“上”字型赛道？梅兰德说没有。通常比赛这周的星期四，他有专门的机会驾驶安全车熟悉赛道。现在，他对几乎所有的F1赛道的弯角等细节都了如指掌。最初他是通过什么方法了解他们的呢？很简单———赛车游戏。
采纳哦
赛道比赛规则
F1赛车比赛使用规则 练习赛： 每次练习赛中每支车队只能使用两辆赛车。车手人选不限，确定的第三车手人选或者正式比赛车手都可以驾驶。前两场练习赛将于大奖赛周末的第一天（通常是周五，摩纳哥是周四）举行，时间从1小时延长至90分钟。 轮胎： 独家轮胎供应商需要在整个赛季年为每支车队提供材质、规格相同的轮胎。每站比赛只能提供两种规格的轮胎。每位车手每站比赛使用的干胎数量将从7套增加到14套。第一天练习赛中每位车手最多使用4套，剩下的10套留给比赛的周末。 引擎： 一台引擎使用两站比赛的规则计时区间只包括第二天练习赛和正式比赛当日（周五/周四练习赛不在此列）。引擎冻结的版本即各支车队在2006年最后两站比赛中使用的引擎规格将作为2007、2008、2009和2010年的引擎使用。 安全车： 安全车出动时，在所有赛车依次排序在安全车后之前，赛车禁止进站。这一条是为了禁止所有赛车意图在安全车出动时迅速驶回维修区加油的企图。 在安全车回到维修区，比赛重新开始之前，所有夹在比赛车之间的被套圈赛车必须驶过正常圈的赛车以及安全车回到队伍最后。 赛会： 赛会有权处罚赛车退后发车。 同时，FIA也公布了部分已经确定的2008年F1比赛规则雏形： 1，除了比赛之外，FIA的标准电子单元系统（ECU）在测试中也必须使用。 2，更换引擎将受到退后10位发车的处罚。 3，更换变速箱将受到退后5位发车的处罚。 4，每站比赛调整变速箱的齿轮比必须在FIA的监督下进行。 5，在有足够的事实证据证明并非人为故意所为的情况下，齿轮比受损可以更换，不会受到处罚 F1赛车引擎 气缸多，排量小 大家常常在电视中见到F1在赛道上风驰电掣般地高速飞奔，多数人会认为F1的赛车一定装备了大排量的发动机，其实不然，目前国际汽联（FIA）规定F1赛车所用的发动机排气量不得超3升，汽缸数不得超过10个，每缸气门最多为5个。据了解，一台赛车的发动机大约由6000个零件组成，造价超过13万美元，而且每一场比赛用过之后就必须更换。目前F1赛车发动机输出的功率可超过600千瓦，安全转速更高达16000转/分钟。 油耗惊人 用的燃料同样是以无铅汽油为基础，在全油门的情况下，一部F1赛车的发动机每小时要耗掉60-70公升的汽油。
宁波赛车场是国际几级
目前纽博格林赛道仍然是F1常设的举办场地之一，由于德国境内另有一常设赛道霍根海姆是德国大奖赛的举办场地，因此在纽博格林举办的场次常使用欧洲大奖赛或卢森堡大奖赛（起因于纽博格林地近德、卢两国边境之故）的替代名称避免混淆。但近年由于F1在欧陆本土的场次减少、比赛重心逐渐外移到亚洲为主的其他地区，因此纽博格林与霍根海姆改为轮流举办德国大奖赛。
Nurburgring北环山道（Nurburgring Nordschleife），20.6 km，左弯88个，右弯84个，落差300多米。
最初的时候纽博格林赛道总长17.58英里，弯道多达150个，路面高高低低，并有着许多蜿蜒在松树林中的弯道。1970年赛道休赛一年，进行改建，增加了防护栏，赛道也变宽了，提高了安全性。然而1976年，在一个弯角处发生了严重撞车事故，这场悲剧也让纽博格林赛道远离了F1。
F1比赛几乎每一站都是以国家来命名。只有欧洲大奖赛例外，它的名字很容易让人迷惑。其实，现在的欧洲大奖赛就是最早的德国大奖赛，纽博格林赛道从1950年开始就成了F1德国大奖赛的比赛用道，而在1997和1998两个赛季，纽博格林又成了卢森堡大奖赛的赛道。从1999年开始，纽博格林正式为欧洲大奖赛代言。这种经历也让纽博格林成了F1赛道中独一无二的，而它超长的赛道历史，不仅让F1这项赛事汗颜，甚至就连拥有85年历史被称为F1明珠的摩纳哥也不得不甘拜下风，因为纽博格林比蒙特卡洛赛道还要年长四岁。
现在说的纽博格林一般就是指改建后的新纽博格林的南环赛道，它快慢弯道兼具，车辆的设定颇具难度。可新赛道在举办F1时却遭到了和旧赛道同样的挫折。在年第一次举办F1欧洲大奖赛后，1985年纽博格林就因为被众多车手认为比赛过程过于无趣而再度被国际汽联剔除出F1的赛程名单。几经周折后，纽博格林直到1995年才重新回到欧洲站比赛中。
1.总章
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F1大奖赛是由FIA(国际汽联)领导的国际性的比赛。由FIA、各车队和各站大奖赛组成。宗旨皆在提高赛车水平和汽车技术的发展。
2.车队及车手
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参加比赛的车队和车手必须持有FIA认可的执照。每个车队要有两辆车参加比赛，并指定赛车手代表车队驾车出赛。当赛车手出意外时，可以另外指定车手参赛。但任何车手和车队不可以随意缺赛。
3.排位赛
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排位赛是决定正式大奖赛的出发时的排位顺序。在正式比赛的前一天，在指定的一个小时中，每个车队的车手要在赛道上竞速，以单圈的最快成绩来排顺序，决定次日的出发排位顺序。这是十分科学的。排位赛持续一小时，每辆车最多允许跑12圈，赛车手在期间尽量跑出单圈最好成绩。
4.起跑
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当比赛时间到时，首先开始暖胎圈，是为了确保车手的安全。如果此时车手的赛车熄火，则将在出发时排在最后；如果车手的赛车还在Pit中，那车手将在Pit的入口处出发。这些车手原来的车位空缺。暖胎后，各车回到发车位，5盏发令灯一盏一盏的亮，全亮后当5盏一起熄灭时，方可起跑。如此时赛车还是熄火不能发动，将退出比赛。
5.比赛中
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比赛中车手的赛车如果发生意外，轻度可以重新回到比赛，严重的退出。如赛车熄火，车手能在10秒内重新发动，还可以继续比赛。当赛会认为事故或环境引起危险时，会舞动黄旗，此时一般不许超车。如果赛会认为事故或环境使不能正常比赛时，会出动Safty Car(SC)，由SC来领跑，知道赛会认为可以恢复比赛(允许由SC领跑到比赛结束)。 若赛会认为比赛实在是无法进行下去，可以宣布停止比赛，延迟再赛。当领先的赛车返超慢车时，赛会会舞动蓝旗，示意 慢车赶快让路。
6.在Pit中
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赛车在比赛中途可以进Pit换胎，加油或维修。进Pit的时间算入比赛时间。当进Pit后，为了保证工作人员安全，车速必须低于50km/h，否则将被处罚。每辆车都将进入自己的车队的Pit中，在Pit内不得超速， 车手不得出赛车。
7.终点
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车手的最后成绩以赛车最先触到Finish line的垂直平面的时间。此时赛会舞动方格旗，过终点后可以绕场庆贺一圈。
8.工作人员
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工作人员可以对自己车队的车手发出指示和提示，但不可干扰其他车队的车手比赛。
9.处罚
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在Pit中超速，将被罚进Pit停10秒；如果阻挡反超的领先车，将被罚进Pit停10秒。
10.比赛结果
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根据比赛的名次，得取积分，具体如下：
第一名---------------------10分
第二名---------------------06分
第三名---------------------04分
第四名---------------------03分
第五名---------------------02分
第六名---------------------01分
取得以上名次的车手可以在个人积分上加上相应的分数，他所代表的车队也将获得相应的积分。
11.颁奖
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奏冠军的国歌和车队的国歌，然后由承办赛事者颁奖，然后就是开香槟庆祝。
能否介绍一下F1的相关规则
宁波赛车场是国际二级。
宁波国际赛道位于宁波市北仑区春晓爬山岗区域，占地面积1111亩，总投资9.5亿元，全赛道总长4.01km，宽度为12-18m。赛道为逆时针行驶方向，共有22个弯，最大高度落差24米，其他辅助道路约10km。宁波国际赛道是拥有国际汽联FIA认证的二级赛道，采用全球领先的Mylaps X2智能化计时计分系统，可举办各类型房车、方程式、摩托车场地赛。
国际赛道
宁波国际赛道是由国际知名的赛道设计师Alan担纲，经国际汽联FIA、国际摩联FIM双认证的二级赛道。采用全球领先的Mylaps X2智能化计时系统，力求最高级别的赛事呈现。
全赛道总长4.01公里，拥有22个速度和半径各异的弯角设计（包括13个左弯和9个右弯），赛道随山势起伏，最低点与最高点高差达24米。根据不同的比赛，赛道可以灵活地拆分为5种赛道独立运作，即全赛道、高速赛道、西赛道、东赛道、东小赛道。
新赛季F1的规则是什么？
规则是：
2006年F1的规则再度进行了修改，最主要的地方是排位赛和轮胎规则。
一：排位赛
排位赛制度是变化最大的规则。2005年中实行的是单圈排位制，车手在周六依次在赛道上跑一个单圈，根据用时决定正赛的发车位置。而在2006年中，单圈排位制将被新的三阶段淘汰制所替代，而且在整个排位时段中可以有多部赛车出现在赛道上，这三个阶段分别是两个15分钟的阶段和最后一个20分钟的阶段，每个阶段中间相隔5分钟的间隔时间。
第一阶段：从14点到14点15分，所有赛车都可以在赛道上比赛，车手可以自行选择在这一阶段的任意时间出场，所跑圈数也没有限制。在此阶段结束的时候，最慢的五部赛车（只计算此阶段结束前所完成的单圈）将不能参加排位阶段中剩下的比赛，它们将排在发车区的最后五位。剩余15部赛车的计时将被清除。
第二阶段：在经过了5分钟的休息后，从14点20到14点35，15部剩余的赛车将可以在赛道上比赛，车手同样可以在这一阶段的任意时间出场，所跑圈数也没有限制。在此阶段结束时，最慢的五部赛车（只计算此阶段结束前所完成的单圈）将不能继续参加排位阶段中剩下的比赛，它们只能排在发车区的第十一到第十五的位置。剩余10部赛车的计时将被清除。
第三阶段：经过另外一个5分钟的休息，从14点40到15点，10部剩下的赛车将可以在赛道上比赛。计时清零，最后这20分钟的比赛将由剩下的10部赛车进行淘汰赛，以决定杆位和前10位的发车位置。同样，这些赛车也可以根据自己需要跑足够的圈数。
注意：在前两个15分钟的阶段，赛车可以使用任意燃油负载，而且在这两阶段中被淘汰的车手可以在正式比赛开始前重新加油。不过，前10名的车手必须带着他们计划在正赛中使用的油量进行最后20分钟的比赛。他们在离开维修站之前要接受称重，在这20分钟内所消耗的燃油可以在此阶段比赛结束后进行补充。
在排位赛过程中，如果一名车手被认为在赛道上做出了不必要的停车，或妨碍了其他车手，那他的计时将被取消。
以上程序是根据有20部赛车参赛的情况下制定。如果比赛中出现了22部赛车，那在第一、第二阶段中所淘汰的赛车将为6部，如果有24部赛车参赛，那第一、二两个阶段中将分别淘汰6部赛车，剩下的12部赛车一齐参加第三阶段的比赛。
在排位赛过程中，如果赛会仲裁认为某个车手故意在赛道上停车或者以任何方式妨碍其他车手，那他的计时将被取消。
新的排位赛规则是否一定比旧的单圈排位制好还有待比赛的检验，但可以肯定的是，新规则下的排位赛更加精彩了。各个阶段的排位赛中会有多部赛车同时出现在赛道上，就会出现更多的超车场面，这无疑是车迷们最喜闻乐见的。当然车队的策略也更加重要了。
二：引擎
在2006年，引擎的尺寸从先前的3升V10减少至2.4升V8，目的是降低成本并增加安全性。在相同的引擎转速下，这一变化会使得峰值功率比2005年的V10引擎降低大约200bhp，这样可能会使得大多数赛道上的单圈计时增加5秒钟左右。如果一些车队不能研发有竞争力的V8引擎，那国际汽联也许会允许他们使用2005规格的V10引擎。汽联将对所有V10引擎进行转速限制，以保证其性能相当于V8引擎。根据目前的情况，唯一将在今年赛季使用限制性V10引擎的很可能是红牛之队，FIA已经批准这支车队可以使用限制版本的V10引擎来参赛。
引擎规格：
1、只能使用4冲程往复式活塞引擎。
2、根据规定，引擎的排量不能超过2400cc。
3、禁止使用增压。
4、所有引擎都必须有8个缸体，并以90o夹角成V字形排列，每个缸体的标准部分必须是圆形的。
5、引擎的每个缸体必须有两个进气和两个排气阀。
6、备用引擎：仅适用于2006和2007年，国际汽联保留让任意车队使用符合2005年引擎规格规定的引擎之权力，但其最大曲轴旋转速度不能超过汽联所设置的极限，这种引擎只能让那些无能力研发有竞争力的2.4升V8引擎的车队使用。
减小引擎排量最大的好处就是增加了安全性，但由于马力降低而导致赛车速度减慢也是让车迷感到失望的一点。2005年由于使用一套轮胎的规定，使得比赛的单圈速度比2004年有所降低，而06年降低了引擎功率，有可能单圈速度更低，不过这只是暂时的，各车队在赛季进行的时候会在规则允许下进行改进，以提高赛车的速度。
三：轮胎：
2005年，F1比赛中取消了换胎规则，每个车手在一个大奖赛的排位赛和正式比赛中只能使用一套轮胎。而在2006赛季中，正赛中的换胎制度将重新回到一级方程式中。这一做法背后的原因是考虑倒引擎尺寸已经减小，允许换胎不会让赛车获得太多的性能增益。相比2005年，车手可以使用的轮胎也稍有增加：7套干胎、4套雨胎和3套暴雨胎。车手必须在排位赛之前最后决定要使用的干胎。
锦标赛中的轮胎供应和比赛中轮胎的限制。
1、轮胎数量
a) 在每站比赛中，每个车手所使用的轮胎都不能超过7套干胎、4套雨胎和3套暴雨胎。每套轮胎包括两支前轮胎和两支后轮胎，所有这些轮胎都应当是同一规格的。
B）如果在某站比赛中发生更换车手的情况，那新车手必须使用分配给原来车手的轮胎。如果新车手是第三车手，那他在第一天练习赛中所使用的轮胎将不计算在其所使用的总轮胎套数之内。
2、轮胎管理：
a) 将在某个分站赛中使用的所有轮胎侧壁都必须标上一个特殊的标识符。
b) 除了在不可抗力情况下（由赛会仲裁会议确定是否是不可抗力情况），所有将要在分站赛中使用的轮胎都必须在首次检录之后交给国际汽联技术代表进行分配。
c) 在某个分站赛中任何时候，国际汽联的技术代表可以根据其判断，从车队制定供应商所提供的相关备用胎中选择车队或车手所使用的备用干胎。
d) 如果参赛者想要用未曾使用的相同轮胎替换某个未曾使用过的轮胎，那这两种轮胎都必须呈交国际汽联技术代表。
e) 如果使用没有相应标识符的轮胎，那将导致相关车手的排位成绩被取消或者被禁止参加该次比赛。
f) 使用电阻加热元件的毯子是唯一允许的轮胎加热设备。
3、轮胎的使用：
a) 在排位赛开始之后，车手所使用的干胎规格不能超过一种。
b) 在排位赛开始之前，只有在比赛监督宣布赛道是潮湿的情况下才能使用雨胎和暴雨胎，此后暴雨胎、雨胎和干胎都可以在余下的比赛中使用。
d）比赛所使用的是带凹槽的轮胎。如果轮胎性能受到高磨损率或者使用凹槽已经被磨损得不可见的轮胎的影响，那国际汽联保留在任何时候测量剩余凹槽深度的权力。
重新允许换胎的规则曾引起一些车队的反对，特别是那些对法拉利比较反感的车队，甚至有人称，这条规则就是为了让法拉利重整旗鼓而修改的。但无论如何，多数的车队和车迷认为，不准换胎不仅给比赛带来了更大的安全隐患，而且也使车队战术变得过于简单起来，以往的换胎策略曾经让比赛充满了更多的悬念和精彩，而去年的比赛中，赛车进站时显得更冷清了一些，大部分工作人员都只是做检查性的工作。
四：周末安排
大奖赛周末的安排产生了小小的变化，现在星期六的上午将进行一个1小时的练习赛，而不是两个45分钟的练习赛。练习赛时间为11点到12点之间，排位赛开始时间比以前推后了1个小时，从14点开始。
五：车队与车手
车队方面，今年超级亚久里的加入也打破了原本10支参赛车队的格局。原有的乔丹车队被俄罗斯富商收购更名为米德兰；米纳尔迪退出了F1，红牛借机买下，成功的组建了自己的第二支车队；本田从“垂帘听政”真正的走向了前台，把原有的英美车队变成了本田车队；还有宝马不甘心再充当绿叶，结束了和威廉姆斯的合作，买下了原来的索伯车队。2006赛季的F1车队真正完成了一次大手术。
车手方面，只有雷诺、迈凯轮、丰田和红牛还保持着去年的参赛阵容。其他车队有人员变动，巴里切罗“叛逃法拉利”；海德菲尔德被宝马“挖角”；佐藤在最后时刻再“上岗”...。
自从1950年开展这项运动以来，国际汽车联合会曾对规则进行过无数次的修改。为了确保安全，一级方程式车赛组织者曾不止一次地探索如何挖掘那些把改进赛车性能作为第一目标的工程师们的创造才能。锦标赛的技术规则仅用了20多叶来明确规定工程师的工作范围，翻开一看就能发现一级方程式赛车的定义为“一种至少有四个不在一条线上的轮子的车辆，其中至少有两个轮子用于转向，至少有两个轮子用于驱动”。对于规定，工程师们应尽量做到什么程度，以便获得那极为重要的百分之几秒，这个基本定义非常重要。
一、立法者：技术委员会的14名委员是由国际汽车联合会的最高权利机构世界理事会（WORLD COUNCIL）选出的。由这些资深技术人员、工程师中的一位起草规则，然后提交世界理事会批准
二、F1赛车基本规格：
1、鼻锥：赛车前段与前轴中心线间的距离不得超过1200MM，宽度限制在1400MM以内。
2、双管路制动系统：制动系统分为两条独立的管路。当一条管路发生故障，另一条仍能继续起作用。
3、耐冲击车身：象普通汽车一样，每种新款赛车的样车都必须经受破坏试验。
4、安全油箱：油箱必须是可变形又刺不破的，这个象“膀胱”一样的东西是用凯夫勒（KEVLAR）强化橡胶制成，油箱的出油管必须是自动端油式。
5、最多为12缸：发动机排量限制为3000毫升，汽缸数不超过12个。不允许采用涡轮增压，只允许用往复式活塞发动机，此条款禁止使用旋转（即转子发动机）技术。
6、四轮：一级方程式赛车必须有四个轮子，其宽度不能超过360MM，车身不能盖住轮子。
7、后翼板：后悬不能超过1000MM，宽度限制在500MM以内，而高度不超过800MM。
8、变速器：前进档至少有4个，最多为7个。必须要有倒档。
9、悬架：不允许采用镀铬的悬架横臂和拉杆。
10、座位与全装备安全带：六点安全带是法定必备的，并须经国际汽车联合会（FIA）的批准。
11、减重的限度：一级方程式赛车规定最小重量（包括车手）为595千克。没有长度限制，但规定前悬和后悬的最大值。宽度不得超过1800MM。从车驾最低部分算起的总高度不得超过950MM。
三、改进规则：立法者与工程师之间就一级方程式赛车一直进行争论，前者往往试图限制后者的创造才能。而比赛的组织者的任务是使赛车处于合理的限度以内。例如，翼板制动器（1968年）、6轮的使用（1976年）以及涡轮推进赛车（1978年）均已被禁用。如果不是这样，安全将很难得到保障。
四、从初期到现今：
50年代：装备前置发动机，大梁式车架，“雪茄”状流线型车身、窄轮子、车手坐得笔直，在一级方程式比赛的光辉时代的赛车，其设计类似于战前的汽车。
60年代：车手开始戴头盔和穿放火套装，坐姿向后倾斜。发动机移至后部并采用承载式车身。一级方程式已进入了现代化时期。为安全起见，最小重量第一次被提高到450千克，然后又到500千克
70年代：前部的散热器被移到两边后，一级方程式赛车更象一个榫子了。60年代末就已出现的翼板，是一些反过来装的飞机翼板，以产生将汽车向下压的压力。
80年代：限制利用地面效应，而且为使赛车底部产生低压区的裙状结构也在80年代初期被禁用。为提高赛车的速度，车队转而采取其他措施，主要是采用功率高达1200马力的增压式发动机。
90年代：1995年国际汽车联合会规定只准使用自然吸气式3升发动机
看点1：引擎
在一般汽车中，最高级的跑车的引擎转速为8000转，而一级方程式赛车引擎的转速在16000转。这让人非常吃惊。为什么一级方程式赛车的引擎能达到如此高的转速呢？原因在于采用了气动阀门系统技术，能保证高转速下引擎阀门不会发生松动。引擎采用高标号汽油做燃料，并且采用非常先进的计算机控制点火装置。机油和水的冷却均靠行驶时产生的气流进行“空冷”，不设散热器和风扇。
看点2：轮胎
F1轮胎的配方是碳纤维和钛合金的复合材料。这种特殊材料具有极高的耐磨性能，能在极短时间内让轮胎获得超强的抓地性能，使赛车以奇快的速度进入最佳状态，这是采用橡胶成分的民用轮胎所无法比拟的。
F1轮胎在任何两个赛道的配方都是不相同的，这种差异主要根据赛道的粗糙度、赛道温度以及弯道布局的特性来决定。轮胎外框的材料是尼龙和聚酯纤维的复杂织物，这使其能经受巨大的空气动力学负荷。
看点3：刹车系统
F1赛车的加速性能可以毫不夸张地说是所有赛车里最优秀的，同样它的减速性能也是出类拔萃的。当F1赛车以320公里的速度行驶时，它可以在3秒钟、100米距离内将时速降低到80公里进入慢速弯道，减速时的最大加速度可以达到－5G。
高性能的制动能力出自完美的刹车系统。F1的刹车系统包括刹车踏板、液压回路、卡钳、刹车片和刹车盘。当车手踩下踏板时，液压回路将力量施加于装有刹车片的卡钳，卡钳合拢抱住车轮中的刹车盘，实现减速。刹车盘和刹车片由碳纤维材料制成，它在一定的高温范围内，工作更加理想，同时不会发生畸变和溶化。但碳纤维材料也有它的局限性，如果温度过高，它的效率就会降低。
看点4：方向盘
在F1赛事中，方向盘的作用已经不是单纯用来转向，它被高科技赋予了更多的功能，变成了一个布满按钮、开关、挡把的控制中心。一个专门制作的F1方向盘价值4万美元。
看点5：天线
F1车身前面有几条小天线，它们分别是空速管、无线数据传输天线和无线电联络天线。
空速管用来探测空气流过车体的速度以监控各空气动力部件情况，一般在它的下面还有一个小点，用以探测赛车周围温度。虽然赛道上禁止无线数据传输，但赛车进入维修站就可以进行传输了，这样车手可以利用这条天线了解赛车工作情况。
已经投入使用的宁波国际赛车场,是国际几级赛道
2006赛季比赛规则（部分主要）
1.排位赛：
在2006年，最近几年中所使用的单圈排位制将被新的三阶段淘汰制所替代，而且在整个排位时段中可以有多部赛车出现在赛道上，这三个阶段分别是两个15分钟的阶段和最后一个20分钟的阶段，每个阶段中间相隔5分钟的间隔时间。
第一阶段：全部20辆赛车在第一个15分钟内可以在任意时间内出场。在第一个15分钟结束的时候，最慢的5部赛车将被淘汰，它们将排在发车区的最后五位。
第二阶段：在经过了5分钟的休息后，计时清零，剩下的15部赛车将进行第二个15分钟的比赛，他们同样可以在这一阶段的任意时间出场，所跑圈数也没有限制。在这个15分钟结束的时候，最慢的5部赛车将被淘汰，并排在发车区的第六到第十的位置。
第三阶段：经过另外一个5分钟的休息，计时清零，最后20分钟的比赛将由剩下的10部赛车进行淘汰赛，以决定杆位和前10位的发车位置。同样，这些赛车也可以根据自己需要跑足够的圈数。
在前两个15分钟的阶段，赛车可以使用任意燃油负载，而且在这两阶段中被淘汰的车手可以在正式比赛开始前重新加油。不过，前10名的车手必须带着他们计划在正赛中使用的油量进行最后20分钟的比赛。他们在离开维修站之前要接受称重，在这20分钟内所消耗的燃油可以在此阶段比赛结束后进行补充。
在排位赛过程中，如果一名车手被认为在赛道上做出了不必要的停车，或妨碍了其他车手，那他的计时将被取消。
详：
自由练习赛：
114) 自由练习赛开始时间：
a) 首次检录后第二天11点到12点，14点到15点。
b) 正式比赛开始前一天11点到12点。
排位赛
115) 排位赛在正式比赛开始前一天的14点到15点之间进行。
排位赛将按如下顺序进行：
a) 从14点到14点15分，所有赛车都可以在赛道上比赛，在此阶段结束的时候，最慢的五部赛车（只计算此阶段结束前所完成的单圈）将不能参加排位阶段中剩下的比赛。15部剩余赛车的计时将被清除。
b) 从14点20到14点35，15部剩余的赛车将可以在赛道上比赛，在此阶段结束时，最慢的五部赛车（只计算此阶段结束前所完成的单圈）将不能继续参加排位阶段中剩下的比赛。剩余10部赛车的计时将被清除。
c) 从14点40到15点，10部剩下的赛车将可以在赛道上比赛。
上述程序是根据有20部赛车参赛的情况下制定。如果比赛中出现了22部赛车，那在a、b每个阶段中所淘汰的赛车将为6部，如果有24部赛车参赛，那a、b两个阶段中将分别淘汰6部赛车，剩下的12部赛车参加c阶段的比赛。
116) 如果在排位赛过程中，赛会仲裁认为某个车手故意在赛道上停车或者以任何方式妨碍其他车手，那他的计时将被取消。
2.引擎：
在2006年，引擎的尺寸从先前的3升V10减少至2.4升V8，目的是降低成本并增加安全性。在近似的引擎转速下，这一变化会使得峰值功率降低大约200bhp，这样可能会使得大多数赛道上的单圈计时增加5秒钟左右。如果一些车队不能研发有竞争力的V8引擎，那国际汽联也许会允许他们使用2005规格的V10引擎。汽联将对所有V10引擎进行转速限制，以保证其性能相当于V8引擎。
详：
第五条：引擎
5.1 引擎规格：
5.1.1 只能使用4冲程往复式活塞引擎。
5.1.2 根据第5.2条规定，引擎排量不能超过2400cc。
5.1.3 禁止使用增压。
5.1.4 所有引擎都必须有8个缸体，并以90?夹角成V字形排列，每个缸体的标准部分必须是圆形的。
5.1.5 引擎的每个缸体必须有两个进气和两个排气阀。
只能使用往复式提升阀门。
活动阀门部件和固定引擎部件之间的密封连接处必须是圆形的。
5.2 备用引擎：
仅适用于2006和2007年，国际汽联保留让任意车队使用符合2005年引擎规格规定的引擎之权力，但其最大曲轴旋转速度不能超过汽联所设置的极限，以便保证该这样的引擎只能让那些无法研发有竞争力的2.4升V8引擎的车队使用。
5.3 其他动力装置：
5.3.1 根据第5.2条，除了上述5.1条中所提到2.4升4冲程引擎, 任何驱动赛车的设备都是禁止的。
5.3.2 赛车上所储备的可回收能量总数不能超过300kJ, 任何可以大于2KW的速率来进行回收的能量不能超过20kJ。
5.4 引擎尺寸：
5.4.1 缸体内孔直径不应超过98mm。
5.4.2 缸体间隙必须固定在106.5mm (+/- 0.2mm)。
5.4.3 曲轴中心线与基准面的高度不能低于58mm 。
5.5 重量和重心：
5.5.1 引擎的总重量不能低于95kg。
5.5.2 引擎的重心与基准面的高度不应低于165mm。
5.5.3 引擎重心的纵向和横向位置必须落在引擎几何中心的范围之内, +/- 50mm。
5.5.4 在根据第5.5条建立符合度的时候，引擎包括进气系统，还包括空气虑清器、燃油分供管、喷嘴、点火线圈、引擎传感器、配线、发电机、冷却液泵和油泵。
5.5.5 在根据第5.5条建立符合度的时候，引擎不包括液体、排气管、隔热罩、油箱、水系蓄电池、热交换器、液压系统（即泵、蓄电池、排气管、水箱、伺服阀、螺线管和调节器），但引擎油门控制用的伺服阀、燃油泵，以及所有在装配到赛车上时没有安装在引擎上的部件除外。
5.6 可变几何系统：
5.6.1 禁止使用可变几何形状进气系统。
5.6.2 禁止使用可变几何形状排气系统。
5.6.3 禁止使用可变阀门定时和可变阀门升程系统。
5.7 燃油系统：
5.7.1 供应到喷嘴的燃油燃油压力不能超过100 bar。所安装的传感器必须能够直接测量供应到喷嘴的燃油压力，这些信号必须提供到国际汽联的数据记录器上。
5.7.2 每个汽缸只允许有一个喷嘴，该喷嘴必须直接喷射到进气口的侧面或顶部。
5.8 电气系统：
5.8.1 每个汽缸只允许一个点火线圈和一个火花塞完成点火过程。禁止使用等离子、激光、或者其他高频点火技术。
5.8.2 只能使用通过在间隙间进行高压放电工作的普通火花塞。
火花塞不受第5.13条和5.14条所述的材料限制。
5.8.3 赛车上的主要稳定电压不能超过17.0V DC。这一电压是车载充电系统的稳定输出值。
5.9 引擎调节器：
除以下情况外，任何液压、风动或电子调节装置都是禁止的：
a) 引擎液体控制专用的电子螺线管；
b) 为气动阀系统提供控制气压的部件；
c) 单独操控引擎油门系统的调节器。
5.10 引擎辅助设备：
除了燃油电泵外，任何引擎辅助设备都必须由引擎按照相对于曲轴转速的固定转速比直接机械驱动。
5.11 引擎进气：
5.11.1 除了为正常引擎燃烧所进行的燃油喷射外，任何能够降低引擎进气温度的设备、系统、程序、结构或者设计都是被禁止的。
5.11.2 除了引擎正常燃烧所使用的引擎油箱汽油和燃油外，任何喷射到引擎进气中的物质都是被禁止的。
5.12 材料和结构－定义：
5.12.1 基于X的合金 (即镍基合金) – X 在 %w/w基合金中必须是含量最多的元素。X元素的最小重量百分比必须永远大于该合金中其余单个元素的最大百分比。
5.12.2 基于X-Y 的合金 (即铝-铜合金) – 如上面5.12.1 款中所述，X 必须是含量最多的元素。此外，除了X外，合金中元素Y必须是含量第二高的组成物（%w/w）。Y元素的平均含量和所有其他合金元素都必须用于确定含量第二高的合金元素（Y）。
5.12.3 金属间化合材料 (即TiAl, NiAl, FeAl, Cu3Au, NiCo) – 这些是根据金属间相位化合而来的材料，即一系列金属间相位大于50%v/v的材料的组合体。金属间相位是两个或更多呈部分电离或共价，或者以一定化学计量比例混合而成的固态金属。
5.12.4 合成材料– 这些是将复合材料以连续或者断续状态加强后得到的材料。基体材料可以是基于金属、陶瓷、聚合或者玻璃的。加强物可以是长纤维（连续加强），或者短纤维、单晶纤维和颗粒物（断续加强）。
5.12.5 金属复合材料 (MMC's) – 这是由相位大于2%v/v （该相位不溶于金属基体的液相中）的金属基体组成的复合材料。
5.12.6 陶瓷材料 (即Al2O3, SiC, B4C, Ti5Si3, SiO2, Si3N4) –这些是无机非金属固体。
5.13 材料和结构– 普通：
5.13.1 除非针对某个具体引擎部件做了除外，否则下列材料不能在任何引擎部件上使用：
a) 镁基合金；
b) 金属复合材料 (MMC's) ；
c) 金属间化合材料；
d) 铍、铱或铼的含量超过5％的合金。
5.13.2 镀层不限，但镀层在个轴线上的总厚度不能超过其下基体材料厚度的25％。在任何情况下，相关的镀层不能超过0.8mm.
5.14 材料和结构– 部件：
5.14.1 活塞必须由铝合金制成，该铝合金可以是Al-Si; Al-Cu; Al-Mg 或者Al-Zn 。
5.14.2 活塞销必须是铁基合金制成，而且必须从一个单件材料加工而成。
5.14.3 连杆必须是铁或钛基合金制成，而且必须是从一个单件材料加工而成，不能进行焊接或连接组装（但大的栓接端盖或小对接端套除外）。
5.14.4 曲轴必须由铁基合金制成。
前后主轴承轴颈之间不允许进行焊接。
曲轴上不能安装密度超过19,000kg/m3 的材料。
5.14.5 曲轴必须由铁基合金制成。
每个曲轴和凸轮必须用一个单件材料加工而成。
前后轴承轴颈之间不允许进行焊接。
5.14.6 阀门必须是由铁、镍、钴或钛基合金制成。
可以使用由钠、锂进行冷却的空心结构。
5.14.7 往复式和旋转部件：
a) 往复式和旋转部件不能用石墨基体、金属复合材料或者陶瓷材料制成。这一限制不适用于离合器和所有密封件。
b) 滚动轴承的滚动元件必须是由铁基合金制成的。
c) 曲轴和凸轮轴之间的定时齿轮（包括轴心）都必须是用铁基合金制成的。
5.14.8 静止部件：
a) 引擎曲轴箱和汽缸盖必须是铸造或锻造铝合金制成的。
整个或部分部件都不能使用复合材料或金属基质。
b) 任何主要或次要功能是保留引擎内部润滑剂或冷却机的金属结构都必须是由铁基合金或Al-Si, Al-Cu, Al-Zn 或Al-Mg 合金系统的铝合金制成的。
c) 所有螺旋式零件必须是由基于钴、铁或镍的合金制成的。
不允许使用复合材料。
d) 阀座圈、阀导套和其他任何轴承部件可以使用其他相位不用于加强的金属渗透预制品。
5.15 启动引擎：
在发车区和维修站中，可以临时在赛车上连接一个辅助设备，以启动引擎。
5.16停机预防系统：
如果一部赛车装备了停机预防系统，而且为了避免赛车在陷入事故的时候还让引擎运转，那这一系统就必须调制好，能够在启动后10秒之内将引擎熄火。
3.轮胎：
在缺席了一个赛季后，正赛中的换胎制度将在2006年重新回到一级方程式中。这一做法背后的原因是因为引擎尺寸的减小将抵消因换胎而带来的性能获益。相比2005年，车手可以使用的轮胎也稍有增加：7套干胎、4套雨胎和3套暴雨胎。车手必须在排位赛之前最后决定要使用的干胎。
详：
锦标赛中的轮胎供应和比赛中轮胎的限制。
73) 轮胎供应：
a) 任何希望向一级方程式车队供应轮胎的轮胎公司必须在不迟于供应轮胎前一年的1月1日向国际汽联通告其计划。
任何打算停止向一级方程式车队供应轮胎的轮胎公司必须在不迟于停止轮胎供应前一年的1月1日向国际汽联通告其计划。
b) 供应轮胎的公司只有接受和遵守以下条款才能向锦标赛供应轮胎：
- 锦标赛中只有一家轮胎供应商：这家公司必须根据商业条款向所有参赛车队供应轮胎；
- 如果有两家轮胎供应商：每家供应商必须准备好按照一般商业条款向60％的参赛车队供应轮胎（如果要求这样做）。
- 如果有三家或更多的轮胎供应商：每一家供应商必须准备好按照一般商业条款向40％的参赛车队供应轮胎（如果要求这样做）。
- 在每站比赛中，每家轮胎供应商必须承诺向每只车队提供的干胎规格不会超过两种，而且每一种都必须是一种同质配方。任何针对某个轮胎或多个轮胎的改动或处理（加热除外）都将被视为对规格的改变。
- 每家轮胎供应商必须承诺在每站比赛中所提供的雨胎规格不超过一种，而且必须是一种同质配方。
- 每家轮胎供应商必须承诺在每站比赛中所提供的暴雨胎规格不超过一种，而且必须是一种同质配方。
- 如果出于维持当前赛道安全水平的考虑，国际汽联认为有必要减少轮胎抓地力，那该规则可以在轮胎供应商的建议下引入，或者在没有建议的情况下详细指定前后轮胎的最大容许接触面积。
-
74) 轮胎类型：
a) 所有干胎必须带有同轮轴成垂直并环绕每支轮胎接触面的圆周凹槽。
b) 每支前轮干胎在处于全新状态时，必须带有4条凹槽，它们的规格为：
- 沿着轮胎胎面中心对称分布；
- 接触表面的宽度至少有14毫米，然后逐渐减少，在较低表面的最小宽度为10毫米；
- 穿过整个较低表面的深度至少为2.5毫米。
- 凹槽中心线之间的距离为50毫米（+/- 1.0毫米）
此外，前轮胎面宽度不能超过270毫米。
c) 每支后轮干胎在全新的状态下必须带有4条凹槽，它们的规格为：
- 沿着轮胎胎面的中心对称分布；
- 接触表面的宽度至少有14毫米，然后逐渐减少，在较低表面的最小宽度为10毫米；
- 穿过整个较低表面的深度至少为2.5毫米。
- 凹槽中心线之间的距离为50毫米（+/- 1.0毫米）
在上面b和c中所提到的数据测量将在轮胎安装到车轮上并充气至1.4巴后进行。
d) 雨胎是用于在积水或潮湿的赛道上比赛的。
所有的雨胎在全新状态下，安装在前轮的接触面积不能超过280 cm?，安装在后轮的接触面积不能超过440 cm?。接触面积是测量轮胎在正常情况下并沿轮胎中心线对称的矩形区域，对于安装在赛车前面的轮胎，就测量200mm x 200mm的区域，对于安装在赛车后面的轮胎，就测量250mm x 250mm的区域。为了到达一致，深度在2.5毫米以下的空区域将被视为接触面积。
在每站比赛使用轮胎之前，每家轮胎制造商必须指派一名携带每种将要使用的雨胎全尺寸图纸的技术代表。
e) 暴雨胎是用于在积水的赛道上比赛的。
所有暴雨胎在全新状态下，安装在赛车前面的接触面积不能超过240cm?，安装在后面的接触面积不能超过375cm?。接触面积是测量轮胎在正常情况下并沿轮胎中心线对称的矩形区域，对于安装在赛车前面的轮胎，就测量200mm x 200mm的区域，对于安装在赛车后面的轮胎，就测量250mm x 250mm的区域。为了到达一致，深度在5.0毫米以下的空区域将被视为接触面积。
在每站比赛使用轮胎之前，每家轮胎制造商必须指派一名携带每种将要使用的暴雨胎全尺寸图纸的技术代表。
f) 国际汽联将在不迟于上一赛季9月1日之前确定轮胎的规格。在没有征得一级方程式委员会同意的情况下，轮胎的规格在整个锦标赛赛季中都不会发生改变。
75) 轮胎数量
a) 在每站比赛中，每个车手所使用的轮胎都不能超过7套干胎、4套雨胎和3套暴雨胎。每套轮胎包括两支前轮胎和两支后轮胎，所有这些轮胎都应当是同一规格的。
如果在某站比赛中发生更换车手的情况，那新车手必须使用分配给原来车手的轮胎。如果新车手是一名第58(b)条中规定的第三车手，那在第一天练习赛中所使用的轮胎将不计算在其所使用的总轮胎套数之内。
76) 轮胎管理：
a) 将在某个分站赛中使用的所有轮胎侧壁都必须标上一个特殊的标识符。
b) 除了在不可抗力情况下（由赛会仲裁会议确定是否是不可抗力情况），所有将要在分站赛中使用的轮胎都必须在首次检录之后交给国际汽联技术代表进行分配。
c) 在某个分站赛中任何时候，国际汽联的技术代表可以根据其判断，从车队制定供应商所提供的相关备用胎中选择车队或车手所使用的备用干胎。
d) 如果参赛者想要用未曾使用的相同轮胎替换某个未曾使用过的轮胎，那这两种轮胎都必须呈交国际汽联技术代表。
e) 如果使用没有相应标识符的轮胎，那将导致相关车手的排位成绩被取消或者被禁止参加该次比赛。
f) 使用电阻加热元件的毯子是唯一允许的轮胎加热设备。
77) 轮胎的使用：
a) 在排位赛开始之后，车手所使用的干胎规格不能超过一种。
b) 在排位赛开始之前，只有在比赛监督宣布赛道是潮湿的情况下才能使用雨胎和暴雨胎，此后暴雨胎、雨胎和干胎都可以在余下的比赛中使用。
78) 轮胎磨损：
比赛所使用的是带凹槽的轮胎。如果轮胎性能受到高磨损率或者使用凹槽已经被磨损得不可见的轮胎的影响，那国际汽联保留在任何时候测量剩余凹槽深度的权力。
4.周末安排：
大奖赛周末的安排也产生了小小的变化，现在星期六的上午将进行一个1小时的练习赛，而不是两个45分钟的练习赛。练习赛时间为11点到12点之间，排位赛开始时间比以前推后了1个小时，在14点开始。
5，第三车手
在前一年的车队积分榜上排名第五或者名次更低的任何车队都允许使用第三辆赛车，以及在周五的两场练习赛中使用第三车手。第三车手没有正式车手在引擎以及轮胎上的限制。任何拥有超级执照的车手都可以担任第三车手。
车队在赛季之中可以启用四位比赛车手，他们所有的人都可以在大奖赛中获得积分。更换车手必须获得赛事仲裁的许可，且时间得在排位赛进行之前。新车手必须使用原车手指定使用的引擎和轮胎。
详解
国际汽车联合会授权发表
车手的更换
58) a) 在一个赛季之中，每只车队允许启用四位车手（不包括在练习赛首日参加任意一
场自由练习赛的第三车手）。如果在审查日下午四点之后被提议的车手更换获得了赛事仲裁
的同意，可在排位练习赛开始之前的任何时间更换车手。
由不可抗拒因素引起的另外更换将被单独考虑。
任何新车手都可以在大奖赛中获得积分。
b) 除了上述情况之外，允许除前一年成绩在前四名以外的所有车队在练习赛首日的两场自由练习赛中启用的第三车手必须：
—不是车队为该场比赛任命的比赛车手；
—需要拥有超级执照。
如果在最初的审查结束之后，车队任命的车手之一在某一阶段不能参加比赛，且赛事仲
裁同意进行车手更换，第三车手就可以参加之后的比赛。在这种情况下，有关车手必须使用
原车手指定使用的引擎和轮胎（见条款第75条和87条）。
6，比赛暂停
如果因为发生事故或者糟糕的赛道状况而导致比赛暂停时，红旗将出现在赛道周围。在此情况发生时，维修站出口会被关闭。在赛道上的所有赛车必须在不发生超车的情况下按照红旗线缓慢行驶，随后以错列的形式停在领跑的赛车之后。任何在红旗出现之后进站的车手将被处于通过维修区的处罚。
安全车将于当时被开到队伍的最前面。在比赛暂停时，车队员工可以来到赛道上对赛车进行调整，但禁止加油。
当红旗出现时已经进站的赛车将允许在维修站中被调整，但禁止加油。在比赛暂停期间，已经进站的赛车只有等比赛继续开始时才能重新驶上赛道。
当比赛在安全车的带领下重新开始之前，赛会至少会给出十分钟的警告。安全车在进站之前将带领赛车跑完一整圈。和平时一样，安全车之后禁止超车。
如果因为某些原因，比赛不能继续。规则规定“比赛结果取比赛暂停信号出现的那一圈之前倒数第二圈的成绩。”
详：
比赛暂停
150) 如果因为赛道因事故被堵或者因为天气等原因造成比赛难以继续而有必要暂停比赛时，赛会将会要求赛道全场的工作人员出示红旗，同时表示比赛中断的信号灯也将亮起。
当信号灯亮起时，禁止超车。维修区出口会被关闭，而且所有的赛车都必须以低速行驶至红旗线，并在那里以错列的形式停下来。如果在赛道上领跑的赛车没有在红旗线之前，任何在它与红旗线之间的赛车必须在比赛重新开始前一分钟再行驶一圈。
如果有任何的赛车因为赛道被堵而不能回到发车区，它们将会在赛道被清理干净之后驶回发车区，并以车在比赛暂停之前的顺序排列在各自的位置上。当时处于该情况的任何赛车都允许重新开始比赛。
安全车在当时将会被行驶到红旗线后的赛车队列之前。
比赛暂停时：
—比赛和计时系统都不会停下来；
—赛车一旦在红旗线后停下或者驶入维修区后可以被调整，但任何工作都必须不影响比赛的继续进行。
—在比赛暂停的信号出现时，除非一辆赛车已经在维修区出口或者是维修通道中，否则禁止加油。
—发车区只允许出现车队员工和赛事官员。
当比赛暂停时，赛车可以驶入维修通道。但任何车手在比赛暂停后驶入维修通道或者其赛车从发车区被推入维修通道都要接受通过维修区的处罚（见条款第54条）。在比赛暂停时，任何已经在维修区或者是维修通道的赛车不用受到该处罚。
一旦比赛重新开始，所有在维修通道内的赛车被允许离开维修区。但在比赛暂停时，那些已经位于维修区入口或者是维修通道的赛车将会在别的赛车之前被放行。考虑上述情况，计划从维修区出口继续参加比赛的任何赛车必须按照它们抵达维修区的顺序发车，除非别的赛车被不适当地耽搁。
在这样的情况下，允许在快速通道上进行工作，但所有工作将受到以下限制：
—发动引擎和直接进行任何相关的准备工作；
—安装或者卸下冷却装置和加热装置；
—在证实天气状况改变时更换轮胎（见条款117条）
任何时候，参赛车手们都必须遵循工作人员的指示。
重新开始比赛
151) 耽搁的时间会被保持尽可能的短。比赛重新开始的时间一旦被确定，将会由实时
监控器通知各车队。在任何情况下都至少会出现十分钟的警告。
在重新开始比赛之前，表示10分钟、5分钟、3分钟、1分钟、15秒的信号将会依次出现，且每次信号伴有警报声。
当表示5分钟的信号出现时，所有的赛车必须安装好轮胎。信号之后，车轮只可以在维修通道内被卸下。没能在表示5分钟的信号出现前将轮胎完全安装好的赛车必须从发车区后面和维修通道内开始比赛。在这样的情况下，一位举着黄旗的工作人员将会阻止赛车离开发车区，直到所有能够如此做的赛车驶过红旗线。
当表示一分钟的信号出现时，引擎应该被发动，所有的车队员工必须在表示15秒钟的信号出现之前携带他们的所有装备离开发车区。如果任何车手在15秒钟的信号出现之后需要援助，他必须举手示意。当其余可以发车的赛车离开发车区时，工作人员将按照指示把赛车推进维修通道。在这种情况下，拿着黄旗的工作人员将站在有关赛车的一旁以警告后面的车手。
当绿灯亮起时，比赛将会在安全车的带领下重新开始。在一圈之后，安全车将会驶入维修区，除非车队的员工仍然还在清理发车区或者是有另外的事故发生给比赛带来了别的干扰。
在绿灯亮起时，安全车将带领所有的赛车离开发车区。重新发车的顺序将按照比赛暂停前的排位决定，每两辆赛车间距控制在5个车身以内。在安全车带领下的赛车队列的最后一辆赛车驶过维修区出口后，维修通道亮绿灯。此时停在维修通道内的赛车也可以跟在安全车带领下的赛车队列之后，重新开始比赛。如果一辆赛车在离开红旗线时被耽搁，并且后面的赛车由于不适宜地耽搁了后面的赛车而无法避免超越时超车才被允许。在这种情况下，车手们只能通过超车来重新排列出比赛暂停之前的顺序。
在其余的赛车都穿越过红旗线之后，离开红旗线时被耽搁的任何车手不可以超越另外一辆还在行驶且发车位置正确的赛车。它必须排在安全车之后的赛车队列的最后。如果更多的车手受此影响，他们必须依照离开发车区时的顺序排在该区域的最后。
根据干事的意见，任何车手在行驶过程中非必要性地超越另外一辆赛车将接受条款54a)
或者 b)下的任何处罚。
在此行驶过程中，依照条款149 j)，k) l)和m)。
如果不能继续，比赛结果将取表示比赛暂停的信号出现的那一圈之前倒数第二圈的成绩。
参考资料：
宁波国际赛道位于宁波市北仑区春晓爬山岗区域，占地面积1111亩，总投资9.5亿元，全赛道总长4.01km，宽度为12-18m。赛道为逆时针行驶方向，共有22个弯，最大高度落差24米，其他辅助道路约10km。
宁波国际赛道是拥有国际汽联FIA 认证的二级赛道，采用全球领先的Mylaps X2智能化计时计分系统，可举办各类型房车、方程式、摩托车场地赛。
宁波国际赛道依据原有山坡地形地貌，因地制宜地打造了山坡看台。大看台建筑面积逾15,000m?，共有12000个固定座位，由上中下三层相互独立看台、贵宾区构成。看台居高临下，可以提供参与性视野，直面发车、进站、冲线、颁奖的盛况。看台的正中位置为贵宾区。
赛事大楼设备齐全、功能完善，配备了维修车库、计时中心、控制中心、新闻中心、贵宾包厢、露天颁奖台等设施，具备了承办大型赛事的所有条件。
赛事大楼1层含32个维修车库和1个控制中心。维修车库尺寸为7m*24m，超宽维修通道宽达21m。
赛事大楼外立面矗立着3块大荧幕，尺寸为7.55m*4m，正对大看台，观众可以实时观看赛事画面。